从报废车场看我国废汽车回收利用

    6月4日，浙江省杭州市，超宽、超速、非法营运三轮电摩及各种报废车堆积如山，从高空中俯瞰，这一报废车“坟场”场面震撼。这不止是一家报废车停车场的情景，几乎杭州每家停车场都如此。工作人员说，这都是交警执法过程中收缴的。据杭州媒体3月25日报道，杭州收缴的非法电摩已堆满各个停车场，“再不拆解都停放不下了！”但据估算，马路上还有百万辆以上的超标车。

    江苏斯塔星科技有限公司的废汽车打包机应运而生，为了这些报废汽车而存在。公司几十年致力于液压设备的开发、设计、销售和售后。公司具有高素质的研发和销售团队，经过多年的研究和实践，现在可以实现金属打包机、金属剪切机、非金属打包机、四柱压机、金属屑并机、打包剪切机、拆包机、车载式打包机、轮式抓钢机、废钢破碎机、履带式抓钢机、自动装料机、液压油缸、液压站、废纸机、立式打包机、废汽车打包机、汽车打包剪切机等设备的批量生产和加工。

    汽车报废高峰期到来蕴含巨大资源

    2000年之后我国汽车行业进入需求爆发式增长阶段，新车销售量迅速增长。汽车报废期限通常为10-15年，可以预期，我国将在2015年后进入汽车报废高峰期。根据相关机构预测，2015年我国年报废汽车量将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万-1600万辆。

    报废汽车作为“城市矿产”的重要组成部分，蕴含着丰富的再生资源。仅按照报废车辆中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计，其行业规模至2015年将达到约1778亿元，如果包括零部件再制造和相关设备需求，行业整体规模将远超过2000亿元。所以，我国汽车拆解业市场空间很大。有专家认为，中国汽车拆解业市场规模很有可能在10年内达到700亿美元，也就是4500亿元人民币。

    汽车拆解行业乱象丛生发展困难

    目前我国目前的汽车拆解行业乱象丛生，汽车拆解行业发展仍需政策扶持。相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。

    首先，我国整体汽车报废率仅为4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平；其次，我国报废汽车正规拆解企业利润小、生存困难，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足2015年1000万辆报废汽车的处理需要，也许这就是我国多地出现报废车“坟场”的原因。此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售。最后在技术层面上，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，水平有限，有价值资源回收率低，环境污染重。

    一方面，由于缺乏系统、合理的回收体系，庞大的再制造资源散落在各处，回收难度很大。另一方面，我国目前的法律法规不能满足市场的发展——现行《报废汽车回收管理办法》规定，汽车发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成“应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”，让很多可进入再制造环节的原料不得不卖给钢铁企业。

    按照国外汽车市场的发展趋势，一般来说，成熟市场汽车拆解企业三大利润来源，通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利；政府对汽车拆解企业的补贴；最后通过拆解所得材料销售获利。

    但是，目前我国法律规定，任何企业，即便是再制造的试点企业，都无法通过汽车拆解企业或得“五大总成”。 这不仅对企业经济效益是一种损失，对国家来说也是一种资源的浪费。此外，国家的政策补贴在实施不久后便被叫停，因此，我国正规的汽车拆解企业只能单纯依靠第三种渠道—销售汽车拆解材料获利，这使得企业利润受阻严重，生存困难。

    公司产品质量过硬、价格公道，公司的多款设备远销国外。轮式抓钢机，车载式打包机、打包剪切机等新型设备更以“高端、优质、便捷”的特点已在国外设备市场中占有一定的比率。江苏斯塔星科技有限公司本着“开拓创新、诚信为本”的宗旨愿和天下有志之士共同发展，共创美好明天！